写于 2016-11-13 06:19:44| 永利娱乐| 置顶新闻

Jeremy Corbyn诉理查德布兰森 - 胡须之战

作为每周使用东海岸线的人,我和乘客在一起

Corbyn在他的视频中强调了Virgin East Coast Trains,由SNP捐赠者Brian Souter经营的Stagecoach拥有90%的股权

Virgin Trains仅拥有10%的股份

而Stagecoach也拥有一半

但这场争论对布兰森而言是百分之百的

这都是为了不惜一切代价保护他的“品牌”

当我在Major将铁路私有化之前担任工党的影子运输部长时,布兰森告诉我他想拥有东海岸和西海岸的服务

他的梦想是在全国各地拥有铁路“环路”

我死了

作为运输部长,我遇到了一大堆问题,以解决私有化问题

我的首要任务是改善铁路线

可悲的是,我的双手被绑在了将特许经营权重新置于公有制之下

他们有多年的经营时间,将花费数十亿美元来补偿像布兰森这样的人带回来

布莱尔和布朗觉得有更紧迫的优先事项 - 让多人回到工作岗位并投资我们吱吱作响的NHS和学校多年保守党的暴政

但在2009年,工党不得不将东海岸的路线重新置于公众手中

以前的私人特许经营业主National Express和GNER无法盈利

所以我们创建了东海岸列车

这意味着我们可以将伦敦到苏格兰的公共火车服务与布兰森的比较

猜猜哪个更好

从2009年到2014年,一个由国营的东海岸列车运送给纳税人10亿英镑

这些都是为了使服务更好而再投资

在同一时期,维珍西海岸只能管理该利润的三分之一 - 其中大部分用于股东

事实上,他们失去了对First Trains的特许经营权,只是为了在法律挑战后取回

东海岸列车提供更好的服务,更好的回报,使用更少的补贴,并使纳税人的钱

但保守党在最后一次大选之前,以30亿英镑的价格迫使东海岸航线被卖掉到维珍和驿马车

布兰森终于得到了他的循环

但他们支付的费用是之前私人所有者支付的两倍 - 而且他们无法使其发挥作用

维珍将如何做到这一点

那么,过去国家补贴他的利润

曼彻斯特大学的学者们进行的一项研究发现,我们在1997年至2012年期间给予维珍西海岸的总补贴为279亿英镑

政府随后花费90亿英镑升级西海岸轨道,并大量补贴他的新Pendolino列车

控制线路的Network Rail减少了列车公司必须支付的30亿英镑到15亿英镑的年度轨道接入费用

另一个国家补贴

因此,在1997年至2012年期间,维珍西海岸列车获得了5.18亿英镑的利润 - 其中96%是直接向股东提供的

但是,由于保守党正在减少补贴,布兰森发现维珍东海岸的问题更多一些 - 而且工作人员和乘客都会付出代价

它从热门航线上取下了许多最便宜的先进票价,票价翻了一番 - 乘客甚至都没有保证座位

根据RMT的火车联盟,当维珍东海岸试图寻找减产时,数十名工作人员正面临着麻烦

在布兰森的竞标中承诺的所有列车上的免费无线网络都未能出现

在我的维珍东海岸列车上,曾经自豪地称为赫尔行政机构,服务迅速恶化

忘记wifi,我得到的火车甚至没有插头插座

在我们成为英国文化之城吸引来自世界各地的游客的五个月前,该引擎被命名为东米德兰兹火车

我曾三次写信给布兰森但没有收到回复

但他非常乐意违反数据保护法(ICO正在“查询”),并发布了一个想要将他的劣质列车服务带回公众手中的人的CCTV录像

他们可能是维珍列车

但乘客日复一日地被搞砸了